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前世，丰田打造雷克萨斯这一豪车品牌，第一年就销售了近两万辆，这还是在雷克萨斯籍籍无名的情况下。
现在的宾利欧陆，可是背靠宾利的超豪华轿车的知名度，卖的却是豪车的价格，起点优势比之丰田的雷克萨斯高出太多了！
为了应对将来销量爆炸时的零部件供应链，甚至防止对手下黑手用盘外招，为长远打算，最好的办法就是入股甚至收购汽车零部件公司。
这一条路，也是劳斯莱斯汽车公司要成为世界级汽车巨头的必走之路。
纵观全球汽车巨头，哪一个没有强悍的汽车零部件供应链？
德国的大众、宝马背靠博世、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、马勒和巴斯夫等汽车零部件供应商。
岛国的丰田、本田、日产等背靠爱信精机、电装公司、矢崎、松下汽车系统和住友电工等汽车零部件供应商。
美国的通用、福特和克莱斯勒就更不用说了，底特律汽车城拥有全世界最完整的汽车零部件供应链。
唯独英国的各大汽车公司，自主品牌虽然名气大，但是几乎都已没落，也就在国内卖一卖，销量低得可怜，连带着产业链上的公司都运营不好，汽车零部件供应链已经逐渐被德国的零部件厂商给吞并，依旧拥有自主权的所剩无几。
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现在的宾利欧陆，可是背靠宾利的超豪华轿车的知名度，卖的却是豪车的价格，起点优势比之丰田的雷克萨斯高出太多了！
为了应对将来销量爆炸时的零部件供应链，甚至防止对手下黑手用盘外招，为长远打算，最好的办法就是入股甚至收购汽车零部件公司。
这一条路，也是劳斯莱斯汽车公司要成为世界级汽车巨头的必走之路。
纵观全球汽车巨头，哪一个没有强悍的汽车零部件供应链？
德国的大众、宝马背靠博世、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、马勒和巴斯夫等汽车零部件供应商。
岛国的丰田、本田、日产等背靠爱信精机、电装公司、矢崎、松下汽车系统和住友电工等汽车零部件供应商。
美国的通用、福特和克莱斯勒就更不用说了，底特律汽车城拥有全世界最完整的汽车零部件供应链。
唯独英国的各大汽车公司，自主品牌虽然名气大，但是几乎都已没落，也就在国内卖一卖，销量低得可怜，连带着产业链上的公司都运营不好，汽车零部件供应链已经逐渐被德国的零部件厂商给吞并，依旧拥有自主权的所剩无几。
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