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从上面提出要造民用轿车开始，已经几年了，时间已经浪费地够多了，不能再继续拖了……
……
维尔纳·P·施密特博士将情况上报到总公司后，自然引发了不小的波澜，大众汽车公司内部对此事赞开了激烈的讨论。
毫无疑问，对于大陆提出的两种方案，大众汽车公司都是不满意的。
第一种方案的从无到有建设一个全套的汽车工厂，没办法吞并掉上沪拖汽总公司，那么建设的成本会暴增好几倍，并且会增加各方面的难度。
第二种方案更是遭到了大众汽车公司的高层们几乎集体的反对。
本来拿出桑塔纳就是准备废物利用的，技术也并不是最先进的，可是要是拿出与天工汽车集团新发布的六款车对等的车型的全套造车技术，那是绝对不可能的！
这些技术是大众汽车公司过去这么多年投入了几十上百亿美元才研发出来的技术，也是现在大众的立身之本，怎么可能轻易地给大陆？
在大众汽车公司看来，大陆的市场太过狭小了，现在年产量也才四千辆轿车，即使能够达成合作建设年产量三万辆的生产线，一年三万辆汽车，能不能卖掉都难说。
即使能够卖得掉，那又能赚几个钱？
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维尔纳·P·施密特博士将情况上报到总公司后，自然引发了不小的波澜，大众汽车公司内部对此事赞开了激烈的讨论。
毫无疑问，对于大陆提出的两种方案，大众汽车公司都是不满意的。
第一种方案的从无到有建设一个全套的汽车工厂，没办法吞并掉上沪拖汽总公司，那么建设的成本会暴增好几倍，并且会增加各方面的难度。
第二种方案更是遭到了大众汽车公司的高层们几乎集体的反对。
本来拿出桑塔纳就是准备废物利用的，技术也并不是最先进的，可是要是拿出与天工汽车集团新发布的六款车对等的车型的全套造车技术，那是绝对不可能的！
这些技术是大众汽车公司过去这么多年投入了几十上百亿美元才研发出来的技术，也是现在大众的立身之本，怎么可能轻易地给大陆？
在大众汽车公司看来，大陆的市场太过狭小了，现在年产量也才四千辆轿车，即使能够达成合作建设年产量三万辆的生产线，一年三万辆汽车，能不能卖掉都难说。
即使能够卖得掉，那又能赚几个钱？
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